Peut-être du côté de notre ami David (Soda). Il a eu un Leader 805. Peut-être pourra-t-il t'aider ?

Faire MP à son attention 😉

il n'a plus je crois , je lui avais demandé déja par MP 

Hello, fait un message privé a ArnoTRT, peut etre que dans la documentation de (petit coco) ils ont ça. 

Juste une petite chose, bien vérifier et se renseigner sur la faisabilité du passage d’in-bord en hors bord.
Il y a un déplacement du centre de gravité.
Et voir l’homologation.
Je me souviens d’un accident d’un bateau dans les années 90, équipé d’un hors bord et non homologué pour ce genre de montage, accident dramatique.

 Bonjour
Peut-être qu’avec deux moteurs l’équilibrage sera possible , j’en ai vu un au mouillage avec un moteur  , gîte bâbord / tribord dès un déplacement d’un plaisancier , une horreur .
Comme l’évoque Gilles , le faire homologuer coûte un bras si cela aboutit.

Ce qui est dommage c’est de ne plus avoir la belle plage arrière (sauf si le tien n’a pas l’option).

L’équilibre au mouillage est excellent en ib et ce bateau est top en twin 225ch v6.

Le leader 30 avait était vendu en hb mais très peu de vente les clients lui préférant l’ib

normalement ça le fait , il faut rester sur la même énergie (ici essence) , et ne pas dépasser la puissance maxi autorisée , qui est de 450 ou 500cv sur le leader 805
il faut bien sur ensuite le déclarer et l'assurer comme tel ,
pour le centre de gravité , il est est forcement déporter un poil oui , il faut essayer pour voir , difficile de savoir avant ce que cela va donner ... mais il existe tout de même en Bi V6 inboard et donc en bi embase Z aussi , relativement lourd derrière aussi .

tu veux sans doute parler d'un bracket genre armstrong ,
tu as raison mais le tarif d'un bracket de ce genre est relativement élevé , environ 10.000€ livré chez nous
sinon il faut le fabriquer , possible aussi ... ou le faire faire .

il a effectivement l'option plage arrière , mais je pense la démonter afin de monter les moteurs au plus prêt du tableau arrière pour réduire au maximum le déport
le bateau faisant 3m de large, il restera peu être un peu de place pur monter deux petites plages arrières une fois les moteurs posés , je ne sais pas trop encore ,
en tout cas je vais essayer de la démonter sans l'abimer , elle est vissée/collée il semblerait , pas trop regardé en détails encore .

en gros je pense faire faire deux belles jambes de force sur le tableau dans l'ancienne cale moteur , et poser deux supports moteur bobmachine avec juste assez de déport pour pouvoir trimer les moteur à fond , du 6 ou 8 pouces peu etre ?  je n'ai pas encore eu le temps de mesurer tout ça , le bateau vient juste d'arriver avant hier au sec sous mon hangar

je ne suis pas trop inquiet concernant l'équilibre du bateau au mouillage , il est plutôt lourd ... ça n'a pas été simple de le transférer de la remorque de transport à mon chariot de manutention ! 

c'est l'équilibre en navigation qui risque d'être un poil modifié ,
même si je pense que d'origine il est lourd devant , après les 1ers essais il faudra peu être le ré-équilibrer un poil avec du leste dans la baille , des flaps peuvent aussi aider , des hélices type révolution4 à grosse portance arrière peuvent aider pas mal aussi , peu être une combinaison de tout ça ... il faut essayer pour voir ce que ça donne

il est plutôt bien équipé , avec un propulseur d'étrave ,
guindeau électrique avec son mouillage ,
un taud type cabriolet avec des toiles latérales il semblerait , il me faut regarder ça de + prêt , regarder ce qu'il y a exactement

Pas facile de trouver avec un en contre-rot'..
L'avantage du 4.2L c'est le poids vis a vis du 3.3L (à mon avis, économie d'environ 30kg sur la paire..)

Je dois dire que ça m'amuse un peu d'essayer ça ,
Je suis curieux de voir comment ça va marcher en twin HB 

J'ai sortis toute la sellerie pour la mettre au sec dans mon garage , tout va passer au nettoyage , bah ça en fait qd meme beaucoup  inter/exter  !

Pour le moment je cherches des yams V6 , en version 3.3 je pense , en 225 ou 250cv peu importe ,
Les hélices que j'ai en tete , revolution 4 pour porter un peu l'arriere , alonger le tube des hélices est aussi possible pour les faire porter un poil + ... mais elles portent déja pas mal d'origine .

Oui bien sûr les 4.2 sont mieux , mais ce n'est pas le meme tarif non plus 

Il n'y aurait pas beaucoup d'interet à dépenser 30.000 pour deux moteur HB sur une 805 qui coute à peu pret ça toute propre en IB entretenu avec rien à faire .
À mon sens la valeur d'un bateau modifié est bien inférieure à celle d'un bateau d'origine , il faut donc que ce soit aussi bien moins chers ...
Bon moi je voulais du HB de toute façon, je ne vais jamais dans les chantiers je fais toute ma méca/entretien à la maison, les HB sont tres simples à suivre et maintenir .

L6 c'est mieux aussi je suis d'accord , mais ça serait trop lourd en twin sur cette coque .

l'idée est de monter un bateau petit budget , ça n'empêche pas de le faire bien , mais ça ne sera pas une motorisation dernier cris , pas besoin non plus ...
2x 250 3.3 , même si je sais que ce ne sont pas des machines de guerre ... devraient faire le job quand même ... à peu prêt comme la bi motorisation inboard d'origine je pense
l'idée de ce bateau est de faire un bateau ballade tranquille, sorties à la journée à 95% , une nuit par ci par là de temps en temps ...
un bateau qui dort dehors au port toute la saison, solide qui ne craint pas grand chose ,
mais il est plutôt propre , après un gros nettoyage/lustrage et il va ressortir plutôt bien je pense , suffisamment bien en tout cas pour moi
il n'y a rien d'endommagé , juste quelques bricoles à reprendre , la motorisation , et l'électronique dépassée à changer
il a même le cabriolet complet avec les toiles latérales , reste à voir si je le garde ou si je le change pour autre chose , on verra après


pour ce qui est du sport , il reste le misscat que je garde , je le modifierais peu être pour être plus ''plaisance'' , à voir ...

oui il a été motorisé 2x 225 au maxi , mais le bateau est donné puissance max 500 il semblerait sur les docs jeanneau (même si il n'a jamais été motorisé 500)

http://www.bektasoglu.net/brosur/4.3-GXi-SX.pdf
l'ensemble moteur 4.3 et embase est donné pour 415kgs , il y avait donc 830kgs de moteurs/embases dans la version bi 225

225 ou 250 ça va surtout dépendre de ce que je trouve , il est peu être d'ailleurs plus facile de trouver du 225 , qui est peu être plus rependu que le 250